Die Last von aSeitenwandbandfördererist eine typische Last mit konstantem Drehmoment und es ist unvermeidlich, mit Last anzufahren und zu bremsen. Um das erforderliche Anlaufdrehmoment sicherzustellen, sollte einerseits der Anlaufstrom des Motors 6 bis 7 Mal größer sein als der Nennbetriebsstrom, um sicherzustellen, dass der Motor aufgrund der Überhitzung des Stromstoßes nicht durchbrennt und das Netz die Spannung aufgrund des hohen Stroms nicht übermäßig senkt, was einen möglichst schnellen Start des Motors erfordert, dh um die Rotorbeschleunigung zu erhöhen, damit der Anlaufvorgang 3 bis 5 Sekunden nicht überschreitet. Um dies zu erreichen, wurde in der Vergangenheit die Methode der Motorleistungserhöhung genutzt, die bei kleinen und kurzen Seitenwandgurtförderern immer noch möglich ist.
Andererseits ist das Förderband ein viskoser Körper, ein Bandförderer mit großen Seitenwänden, der sich in der instabilen Startphase (Bremsphase) befindet. Die Zugkraft (Bremskraft) und die Trägheitskraft, die von der Antriebsvorrichtung auf das Band ausgeübt werden, werden mit einer bestimmten Wellengeschwindigkeit im Band ausgebreitet, überlagert und reflektiert, was zu multilateralen Spannungsänderungen im Band führt. Frühschaden, der eine möglichst geringe Anfahrbeschleunigung (Bremsbeschleunigung) erfordert, um die Auswirkungen des Anfahrens (Bremsens) zu verringern. Die Startbeschleunigung moderner Seitenwandbandförderer muss zwischen 0,1 und 0,3 m/s2 geregelt werden. Die Belastungsänderungen am Förderband beim Abstellen und Bremsen großer Seitenwandförderbänder sind teilweise noch drastischer als beim Anfahren. Um diesen Widerspruch zu lösen und die Auswirkungen auf den Motor zu verringern, werden häufig Flüssigkeitskupplungen, steuerbare Untersetzungsgetriebe und steuerbare CST-Antriebssysteme verwendet.
Das Antriebsgerät ist die Energiequelle des gesamten Seitenwandbandförderers, der aus Elektromotor, Untersetzungsgetriebe, Kupplung, Rücklaufsperre und Antriebsscheibe besteht. Die Antriebsriemenscheibe besteht aus einem oder zwei Motoren, die über ihre jeweiligen Kupplungen, Untersetzungsgetriebe und Kettenkupplungen Drehmoment auf die Antriebsriemenscheibe übertragen. Die Antriebstrommel hat eine geschweißte Struktur und das Hauptlager ist ein sphärisches Lager. Der Rahmen der Antriebstrommel und der Rahmen des Motors und des Untersetzungsgetriebes sind oben auf der festen Basis installiert, und der Motor kann auf beiden Seiten des Maschinenkopfes installiert werden.
